Etiquetage des Pneumatiques Nouvelles Normes Européennes

Conformément à la directive européenne N°316, la norme pour la résistance au roulement adopte le principe des barres de couleur déjà en usage pour l’électroménager ou les voitures.

Il impose également des informations sur le freinage sur sol mouillé et sur le bruit.

Les informations devront être gravées sur les flancs des pneumatiques en sus des informations légales prévues par étiquetage.

Résistance au roulement

Chaque barre de couleur correspond à une valeur de RR, exprimée en kilos à la tonne. Cette nouvelle norme ISO 28580 entrera en vigueur en août 2009.

A = RR inférieure à 6,5 (kg/tonne)

B = entre 6,5 et 7,75

C = entre 7,75 et 9

D = surprise, la barre ne sert à rien, la catégorie est vide !

E = entre 9 et 10,5

F = entre 10,5 et 12

G = supérieur à 12.

Ces valeurs sont susceptibles d’évoluer à partir de 2012.

Freinage sur le mouillé

Ce classement comprendra 7 catégories, « A » pour les meilleurs (indice d’adhérence supérieur ou égal à 155), « G » pour les cancres (indice inférieur ou égal à 109 pour la catégorie F). Comme les autres tests (bruit, RR), ils seront réalisés en « auto certification ». Ce système laisse donc la réalisation des tests aux manufacturiers.

Niveau sonore

Pour les pneus inférieurs à 185 mm de large, la norme passe à 70 DBA (Décibels acoustiques),

pneus de 185 à 215 mm, norme de 75 à 71 DBA,

pneus de 215 à 245 mm, norme de 76 à 71 DBA,

pneus de 245 à 275 mm, norme de 76 à 72 DBA,

pneus plus larges de 275 mm, norme de 76 à 74 DBA.

Toutes ces mesures impliquent une refonte totale de certains pneus. Elles ne pourront entrer en vigueur que très progressivement et déjà les manufacturiers réduisent leurs stocks un peu plus qu’initialement prévu après l’apparition de la crise.